Heb je net een lezing gehad over XTC-labs, komt dit in het nieuws!
'Grootste xtc-laboratorium van Nederland ontdekt'
HAARLEM - De fiscale opsporingsdienst FIOD/ECD heeft aan de Nijverheidsweg in Haarlem een enorm xtc-laboratorium ontdekt. Zoals het er nu naar uitziet, gaat het om de grootste productielocatie die ooit in Nederland is aangetroffen, zegt een woordvoerster van het landelijk parket van het Openbaar Ministerie (OM) woensdag.
31.1.07
30.1.07
Lezing XTC/LSD/Boobytraps
Er werd afgelopen maandag een lezing gehouden in Stad over XTC en LSD-labs, en een stukje over wiet plantages. We kregen de lezing van een OVD/AGS (adviseur gevaarlijke stoffen) uit de Zaanstreek en die wist ons een hoop te vertellen en te laten zien door middel van een Powerpoint-presentatie. Zo werden de stappen doorlopen:Vooraf:
Voor het herkennen van een productieplaats is een beperkte instructie opgesteld. Indien een mogelijke (deel)productieplaats van synthetische drugs of een dumping van chemicaliën wordt aangetroffen zal er gewoonlijk een van de volgende functionarissen uit de regio ter plaatse komen:
- een officier van dienst of officier resp. adviseur ongevalbestrijding gevaarlijke stoffen van brandweer, of
- een officier van dienst of (milieu)technisch rechercheur van politie, tevens hulpofficier van justitie.
Deze maken een eigen beoordeling van de toestand en alarmeren zonodig de LFO. Daarnaast kan een ontmanteling voorzienbaar zijn, bijvoorbeeld als resultaat van een opsporingsonderzoek. Dan wordt een ontmanteling gepland. Bij geplande acties wil de LFO in een vroegtijdig stadium betrokken worden bij de voorbereiding. In goed overleg wordt dan een aanvalsplan opgesteld.
Kernthema’s:
Aanhouden verdachten
Alarmeren deskundigen
Afzetten plaats delict
Afblijven
Afwachten
Aanhouden verdachten
Alarmeren deskundigen
Afzetten plaats delict
Afblijven
Afwachten
Organisatie:
De LFO is onderdeel van het KLPD, Nationale Recherche, Unit Operationele Expertise. De LFO staat onder dagelijkse leiding van de Coördinator LFO. De LFO-experts van politie zijn in dienst van de Nationale Recherche. De LFO-experts van brandweer worden op contractbasis betrokken van de te vormen brandweerkennisregio's. Vooralsnog werkt de LFO met functionarissen uit enkele regionale brandweerkorpsen. De meldfunctie is gerealiseerd door samenwerking met (de meldkamer van) het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD).Vaste LFO-partners zijn:
het Nederlands Forensisch Instituut (NFI), dat deskundigheid en onderzoekscapaciteit beschikbaar stelt en de contacten onderhoudt met het politielaboratorium te Amsterdam;
de Inspectie Verkeer & Waterstaat/Divisie Vervoer, voor deskundigheid op het aspect van vervoer gevaarlijke stoffen;
het openbaar ministerie vanuit haar landelijke reguliere opdracht (het optreden van het OM in concrete gevallen is aan de plaatselijke officier van justitie resp. rechter-commissaris).
Bij de totstandkoming van de LFO is ondersteuning verleend door de Vereniging Nederlandse Gemeenten Commissie Veiligheid, de Raad van Hoofdcommissarissen en de Raad van Regionaal Commandanten Brandweer.
De LFO is onderdeel van het KLPD, Nationale Recherche, Unit Operationele Expertise. De LFO staat onder dagelijkse leiding van de Coördinator LFO. De LFO-experts van politie zijn in dienst van de Nationale Recherche. De LFO-experts van brandweer worden op contractbasis betrokken van de te vormen brandweerkennisregio's. Vooralsnog werkt de LFO met functionarissen uit enkele regionale brandweerkorpsen. De meldfunctie is gerealiseerd door samenwerking met (de meldkamer van) het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD).Vaste LFO-partners zijn:
het Nederlands Forensisch Instituut (NFI), dat deskundigheid en onderzoekscapaciteit beschikbaar stelt en de contacten onderhoudt met het politielaboratorium te Amsterdam;
de Inspectie Verkeer & Waterstaat/Divisie Vervoer, voor deskundigheid op het aspect van vervoer gevaarlijke stoffen;
het openbaar ministerie vanuit haar landelijke reguliere opdracht (het optreden van het OM in concrete gevallen is aan de plaatselijke officier van justitie resp. rechter-commissaris).
Bij de totstandkoming van de LFO is ondersteuning verleend door de Vereniging Nederlandse Gemeenten Commissie Veiligheid, de Raad van Hoofdcommissarissen en de Raad van Regionaal Commandanten Brandweer.
De ontmanteling van (gewezen) productieplaatsen van synthetische drugs vormt een toenemende zorg van de overheid. Hierbij spelen grote risico's voor veiligheid en milieu. Eenduidige gegevensverzameling bij de ontmanteling van productieplaatsen kan een belangrijke bijdrage leveren aan de opsporing. Daarom is de Landelijke Faciliteit Ondersteuning Ontmantelen, kortweg LFO, ingericht. De LFO heeft tot taak:
in concrete gevallen te ondersteunen bij de ontmanteling van productieplaatsen van synthetische drugs en aanverwante incidenten zoals het ruimen van opslagplaatsen van drugsgerelateerde chemicaliën en dumpingen van drugsgerelateerde chemische afvalstoffen en
het versterken van de zorg voor een juiste aanpak van incidenten met synthetische drugs in ruime zin.
De LFO-werkwijze bij het ontmantelen van productieplaatsen van synthetische drugs is opgenomen in een eenduidige werkprocedure. Deze procedure is vastgelegd in de Handleiding Ontmanteling en betreft zowel de veiligheidsroutines als de sporenverzameling.De LFO omvat een coördinatiepunt, een meldpunt en LFO-experts: gekwalificeerde functionarissen van brandweer en politie. Deze LFO-experts begeleiden de daadwerkelijke ontmanteling en voeren deze gedeeltelijk zelf uit.
in concrete gevallen te ondersteunen bij de ontmanteling van productieplaatsen van synthetische drugs en aanverwante incidenten zoals het ruimen van opslagplaatsen van drugsgerelateerde chemicaliën en dumpingen van drugsgerelateerde chemische afvalstoffen en
het versterken van de zorg voor een juiste aanpak van incidenten met synthetische drugs in ruime zin.
De LFO-werkwijze bij het ontmantelen van productieplaatsen van synthetische drugs is opgenomen in een eenduidige werkprocedure. Deze procedure is vastgelegd in de Handleiding Ontmanteling en betreft zowel de veiligheidsroutines als de sporenverzameling.De LFO omvat een coördinatiepunt, een meldpunt en LFO-experts: gekwalificeerde functionarissen van brandweer en politie. Deze LFO-experts begeleiden de daadwerkelijke ontmanteling en voeren deze gedeeltelijk zelf uit.
Door middel van foto's werd het ons duidelijk dat het hier om voorzichtigheid gaat en dat je dus niet het stroom eraf moet gooien, want dan gaat de koeling voor de productie op stop en dit kan dan grote gevolgen hebben.Dit omdat het proces ook gekoeld wordt via leidingen en wordt deze in eens onderbroken dan kan de vloeistof alleen maar heter worden, met het gevolg dat de boel explodeert.
Herkenning :
Het herkennen van een XTC- lab is niet eenvoudig. Er kan sprake zijn van bijvoorbeeld een productieplaats, een opslagplaats van chemicaliën of hardware of een tabletteerplaats enz. Meestal zijn diverse kenmerkende attributen aanwezig zoals: glazen kolven, verwarmingsmantels, kunststof vaten/jerrycans, metalen 60-200 litervaten, warmhuidplaatjes, mengapparaten, drukketels, vrieskisten, destilleerapparaten, poeders en pillen etc.
Gevaarlijke stoffen:
Gevaarlijke stoffen:
Ook talrijke soorten gevaarlijke stoffen kunnen worden aangetroffen zoals: zuren en logen (zoutzuur, zwavelzuur, natronloog e.d.), oplosmiddelen (aceton, ether, methanol e.d.), reactieve stoffen (ammoniak, raney nickel, natrium e.d.), en andere gevaarlijke (afval)stoffen (kwikafval). Alle stoffen kunnen uiterst giftig, brandbaar, bijtend, giftig, explosief of reactief zijn. Deze stoffen kunnen opgeslagen zijn in diverse verpakkingsmaterialen zoals kunststof verpakkingen van doorgaans 10, 20, 25 of 200 liter. Daarnaast zorgt de aanwezigheid van diverse soorten gassen in stalen drukhouders in diverse maten onder hoge druk voor een extra gevaarzetting. Met nadruk wordt er op gewezen dat nagenoeg nooit op buitenzijde van de verpakking de juiste gevaarsetikettering wordt aangetroffen: wat er opstaat zit er dus vaak niet in! Meten is dus pas weten!
Doen!
Indien men een pand betreedt waar zich een productieplaats zou kunnen bevinden: gebruik altijd explosie/zuurstof meters om explosieve mengsels te detecteren en het zuurstofgehalte (besloten ruimten!) te monitoren.
Draag bij binnentreden altijd beschermende handschoenen en kleding (overall).
Lijkt het een productieplaats, verlaat dan het pand onmiddellijk in afwachting deskundige ondersteuning.
Alarmeer direct de ROGS/AGS brandweer èn de technische recherche/milieuspecialisten van politie. Normaliter zullen dezen de LFO raadplegen en zo nodig inschakelen voor daadwerkelijke ondersteuning.
Verlaat het object, zet het af met lint, draag zorg voor permanente afzetting en wacht op deskundige ondersteuning.
Indien men een pand betreedt waar zich een productieplaats zou kunnen bevinden: gebruik altijd explosie/zuurstof meters om explosieve mengsels te detecteren en het zuurstofgehalte (besloten ruimten!) te monitoren.
Draag bij binnentreden altijd beschermende handschoenen en kleding (overall).
Lijkt het een productieplaats, verlaat dan het pand onmiddellijk in afwachting deskundige ondersteuning.
Alarmeer direct de ROGS/AGS brandweer èn de technische recherche/milieuspecialisten van politie. Normaliter zullen dezen de LFO raadplegen en zo nodig inschakelen voor daadwerkelijke ondersteuning.
Verlaat het object, zet het af met lint, draag zorg voor permanente afzetting en wacht op deskundige ondersteuning.
Niet doen!
Schakel nooit de elektriciteit uit (hoofdschakelaar). Door het uitschakelen van de stroom kunnen koelwaterpompen, mixers, afzuiging e.d. stil komen te liggen. Daardoor kunnen processen uit de hand lopen, met binnen enige tijd een brand of een explosie tot gevolg. Daarnaast kan essentieel bewijsmateriaal worden vernietigd.
Draai geen kranen dicht. Door het afsluiten van een kraan kan een koelingproces onderbroken worden met fatale gevolgen zoals een brand of explosie. Verwijder evenmin slangen uit jerrycans of glaswerk.
Open geen vrieskisten of koelkasten. Eventueel in de vrieskist aanwezige jerrycans met chemicaliën veroorzaken dampen of gassen die kunnen exploderen. Bovendien bestaat de mogelijkheid dat hoge concentraties van gassen of dampen worden ingeademd met ernstige kans op gezondheidsschade bij openen zonder adembescherming.
Ontsteek geen verlichting door schakelaars aan te zetten. Verlichting kan gesaboteerd zijn of vonkvorming veroorzaken.
Ga niet “alvast” zelf aan de slag, door bijvoorbeeld een afvalinzamelaar te bellen of de plaats delict op foto of video vast te leggen.
Geef geen rondleiding aan autoriteiten (burgemeester, officier van justitie, …).
Schakel nooit de elektriciteit uit (hoofdschakelaar). Door het uitschakelen van de stroom kunnen koelwaterpompen, mixers, afzuiging e.d. stil komen te liggen. Daardoor kunnen processen uit de hand lopen, met binnen enige tijd een brand of een explosie tot gevolg. Daarnaast kan essentieel bewijsmateriaal worden vernietigd.
Draai geen kranen dicht. Door het afsluiten van een kraan kan een koelingproces onderbroken worden met fatale gevolgen zoals een brand of explosie. Verwijder evenmin slangen uit jerrycans of glaswerk.
Open geen vrieskisten of koelkasten. Eventueel in de vrieskist aanwezige jerrycans met chemicaliën veroorzaken dampen of gassen die kunnen exploderen. Bovendien bestaat de mogelijkheid dat hoge concentraties van gassen of dampen worden ingeademd met ernstige kans op gezondheidsschade bij openen zonder adembescherming.
Ontsteek geen verlichting door schakelaars aan te zetten. Verlichting kan gesaboteerd zijn of vonkvorming veroorzaken.
Ga niet “alvast” zelf aan de slag, door bijvoorbeeld een afvalinzamelaar te bellen of de plaats delict op foto of video vast te leggen.
Geef geen rondleiding aan autoriteiten (burgemeester, officier van justitie, …).
Taken politie:
Bij het aantreffen van een productieplaats heeft de regiopolitie de volgende taken:
Verdachten:
Indien op- of rond de plaats delict verdachten worden aangetroffen, dan zal de regiopolitie deze direct aanhouden, verhoren en daarvan PV opmaken. Aangetroffen getuigen worden gehoord, er wordt een buurtonderzoek ingesteld.
Bevriezing en beveiliging gebied:
De regiopolitie zal het gebied rondom de locatie beveiligen en bevriezen, om sporenverlies en risico’s te voorkomen. Indien het productieproces operationeel is gebeurt dit bij voorkeur met ondersteuning van de LFO.
Inzet technische recherche/milieuspecialist van regiopolitie:
Deze functionaris zal, samen met de ROGS/AGS-brandweer het object inspecteren en zo nodig besluiten de LFO in te schakelen.Tijdens de ontmanteling zal in veel gevallen inzet van regionale technische recherche nodig zijn voor de vastlegging van sporen. Dit, in overleg met de LFO-expert politie.
Inzet hulpofficier en schrijver/griffier:
Tijdens de ontmanteling vindt op de plaats delict een doorzoeking ter inbeslagneming plaats. Daarom is een hulpofficier van justitie noodzakelijk en een schrijver voor vastlegging van zaken als basis voor het proces-verbaal. Deze schrijver treedt ook op als verbalisant voor inbeslagname en verwerking in BPS/X-pol. (N.B.: De LFO-expert politie neemt zelf nooit in beslag op een plaats delict).
Tijdens de ontmanteling vindt op de plaats delict een doorzoeking ter inbeslagneming plaats. Daarom is een hulpofficier van justitie noodzakelijk en een schrijver voor vastlegging van zaken als basis voor het proces-verbaal. Deze schrijver treedt ook op als verbalisant voor inbeslagname en verwerking in BPS/X-pol. (N.B.: De LFO-expert politie neemt zelf nooit in beslag op een plaats delict).
Taken brandweer :
* Inzet ROGS/AGS
Deze functionaris zal, samen met de technische recherche/milieuspecialist van regiopolitie het object inspecteren en zo nodig besluiten de LFO in te schakelen.
* Inzet stand-by eenheid
Indien de ROGS/AGS een risico op brand- of explosie aanwezig acht zal de lokale brandweer een tankautospuit stand-by houden.
* Chemiepakdragers
* Chemiepakdragers
In bijzondere gevallen kan tijdens de ontmanteling, op aanwijzing van de LFO-Expert, de inzet van lokale chemiepakdragers en een ontsmettingseenheid noodzakelijk zijn.
Taken gemeente:
* Contactpersoon burgemeester
Omdat het gezag over de openbare orde en de veiligheid bij de burgemeester berust, zal de gemeente voor de duur van de ontmanteling een contactpersoon aanwijzen. Bij grotere incidenten zal de burgemeester zich ter plaatse op de hoogte stellen.
* Opdracht tot berging en vernietiging
Nadat de zaak is gestabiliseerd en de sporen zijn veiliggesteld start de demontage en afvoer.
* Nazorg plaats incident/plaats delict
De gemeente zal na afloop van de ontmanteling de nazorg voor de plaats incident / plaats delict op zich nemen.
Openbaar ministerie:
Het parket zorgt voor een aanspreekpunt in de persoon van een officier van justitie. Deze neemt de verantwoordelijkheid voor de strafrechtelijke aspecten op zich.De officier neemt de beslissing tot het al dan niet starten van een locatiegericht strafrechtelijk onderzoek en het daartoe behorende besluit tot (aanvullende) sporenverzameling.
Logistieke aspecten:
Een ontmanteling kost minimaal vier uren vanaf de daadwerkelijke start. Bij een omvangrijke productieplaats kan dit zelfs meerdere dagen duren. De plaatselijke politie en brandweer zullen dus rekening houden met voeding en met aflossing (logistieke ondersteuning, nachtelijke bewaking plaats incident, aflossing hovj, TR en notulist enz.).
Aan het einde van de avond waren we flink op de hoogte van de hoe of wat tijdens een inzet met een XTC-lab en hoe je zoiets herkent.
Mocht je meer willen weten kijk dan eens op www.ontmantelen.nl (tevens de bron van dit artikel).
Dinsdag 30 januari
Vanmorgen begonnen we met een enorme uitdaging in de vorm van personeel. We zijn met z'n achten, Edwin ziek, Peter ziek, en nog 2 op cursus, wie kan rekenen ziet dat er dan 2 tekort zijn. Ferry heeft enorm z,n best gedaan en uiteindelijk was de oplossing dat wij naar Stad gingen, daar stapte Ted (de ademluchtman) op, ook was er een vrijwilliger uit Stad bereid om een paar uur op te springen.
Ferry en ik hebben samen eerst de autospuit gewassen, daarna een bak koffie en gesocialaisd met een aantal mensen. het ging iets langer duren dan gepland dus lunchpakketen geregeld bij de dames van de balie.
12.15 uur besloten we in de vrijwilligers ruimte te gaan lunchen en daar begint het.
12.28 uur prio1 645, 644, 652. Kerkgracht 50 gebouwbrand met personen.
We werden dus gealarmeerd voor een woningbrand in Haven, de 24uurs dienst ging ook mee, 644, 652. aangezien wij in Stad waren, reden we achter elkaar aan, Ferry reed, was helmaal in z'n nopjes want het is een leuk stukje toeteren. In de auto kregen we te horen dat er veel rook uit een woning kwam en de bewoner, ik citeer de AC: behoorlijk aan Bacchus geofferd zou hebben en niet op het gebonk op de deur reageerde. De politie heeft de andere bewoners van de flat geevacueerd. Ter plaatse gingen de nummers 1 en 2 van de 24uurs dienst gelijk met de deurram naar boven, 3 en 4 maakte intussen een hogerduk straal klaar.
Ik was nummer 1 en Ben (vrijwillger Stad) was nummer 2. Wij zijn direkt achter de andere 1 en 2 aangegaan, boven vertelde de bevelvoerder van de 24 uursdienst dat zijn 1 en 2 linksom gingen en wij rechtsom moesten en hij bleef in het midden in de gang staan. Zo gezegd zo gedaan, de woning stond behoorlijk onder de rook, ik kwam de slaapkamer in en daar lag meneer op bed. Helemaal onder het bloed, direct de bevelvoerder gemeld dat wij hem hadden gevonden. Inmiddels hadden die andere twee de brand geblust, stelde niet veel voor. Die 2 konden daarom direct ons helpen meneer uit de woning te halen. Met z'n vieren hebben we hem met matras en al de woning uitgesleept en ook zo de trap af. Daar stond het ambulance personeel klaar om hem naar het ziekenhuis te vervoeren. Daar had meneer niet veel zin in, maar omdat hij de neus gebroken en die helemaal opengescheurd was moest hij wel mee. Dit verklaarde ook het bloedbad wat wij hadden aangetroffen. Nog even terug om de boel te ventileren en voor ons was de klus klaar. De technische rechreche zou een onderzoek in stellen.
Daar mijn handschoenen helemaal onder het bloed zaten leverde deze klus mij een paar mooie nieuwe handschoenen op. Terug naar Stad en het voertuig weer in orde gemaakt.
Dit was dus een dagje met wat actie, de bewoner is door het snelle optreden van ons als brandweer gered van een zekere verstikkingsdood en daar doen wij het voor, daar halen we onze voldoening uit.
Ferry en ik hebben samen eerst de autospuit gewassen, daarna een bak koffie en gesocialaisd met een aantal mensen. het ging iets langer duren dan gepland dus lunchpakketen geregeld bij de dames van de balie.
12.15 uur besloten we in de vrijwilligers ruimte te gaan lunchen en daar begint het.
12.28 uur prio1 645, 644, 652. Kerkgracht 50 gebouwbrand met personen.
We werden dus gealarmeerd voor een woningbrand in Haven, de 24uurs dienst ging ook mee, 644, 652. aangezien wij in Stad waren, reden we achter elkaar aan, Ferry reed, was helmaal in z'n nopjes want het is een leuk stukje toeteren. In de auto kregen we te horen dat er veel rook uit een woning kwam en de bewoner, ik citeer de AC: behoorlijk aan Bacchus geofferd zou hebben en niet op het gebonk op de deur reageerde. De politie heeft de andere bewoners van de flat geevacueerd. Ter plaatse gingen de nummers 1 en 2 van de 24uurs dienst gelijk met de deurram naar boven, 3 en 4 maakte intussen een hogerduk straal klaar.
Ik was nummer 1 en Ben (vrijwillger Stad) was nummer 2. Wij zijn direkt achter de andere 1 en 2 aangegaan, boven vertelde de bevelvoerder van de 24 uursdienst dat zijn 1 en 2 linksom gingen en wij rechtsom moesten en hij bleef in het midden in de gang staan. Zo gezegd zo gedaan, de woning stond behoorlijk onder de rook, ik kwam de slaapkamer in en daar lag meneer op bed. Helemaal onder het bloed, direct de bevelvoerder gemeld dat wij hem hadden gevonden. Inmiddels hadden die andere twee de brand geblust, stelde niet veel voor. Die 2 konden daarom direct ons helpen meneer uit de woning te halen. Met z'n vieren hebben we hem met matras en al de woning uitgesleept en ook zo de trap af. Daar stond het ambulance personeel klaar om hem naar het ziekenhuis te vervoeren. Daar had meneer niet veel zin in, maar omdat hij de neus gebroken en die helemaal opengescheurd was moest hij wel mee. Dit verklaarde ook het bloedbad wat wij hadden aangetroffen. Nog even terug om de boel te ventileren en voor ons was de klus klaar. De technische rechreche zou een onderzoek in stellen.
Daar mijn handschoenen helemaal onder het bloed zaten leverde deze klus mij een paar mooie nieuwe handschoenen op. Terug naar Stad en het voertuig weer in orde gemaakt.
Dit was dus een dagje met wat actie, de bewoner is door het snelle optreden van ons als brandweer gered van een zekere verstikkingsdood en daar doen wij het voor, daar halen we onze voldoening uit.
27.1.07
Bevelvoerdersdag
Vrijdag had ik verlof om deel te nemen aan de bevelvoerders kennisdag die in dronten werd gehouden. Deze dag werd georganiseerd door de regio, er was een gevarieerd aanbod van onderwerpen.
We werden om 09.00 uur welkom geheten in de kazerene van Dronten en het programma werd laten zien, daarna werden we in groepen gedeeld zodat we de gelegheid kregen om alle onderdelen te bezoeken.
Ik begon met een hulpverlenningsoefening, hier kregen we een uitruk bericht en een dia te zien, daarna moest je je overwegingen opschrijven. de volgende dia was je terplaatse en kon je zien of het voorlopig plan klopte met de werkelijkheid. Ook werden hier een paar typen auto's die met de nieuwste techniken zijn uitgerust, oa de prius op elektro en een paar die op aardgas rijden behandeld.
De volgende stand was de flashover container. Hier word een, gecontroleerde, flashover laten zien en hoe die ontstaat, heel leerzaam en leuk. Een flashover is een spontane ontbranding van gassen welke zijn ontstaan door uitdamping van de in de kamer aanwezige materialen. Deze gassen ontbranden spontaan bij een temperatuur van 600 graden. Wel iets om rekening mee te houden dus.
Er was ook matrieel uit verschillende plaatsen in de regio, van Urk was er de ontsmettingsaanhanger en uit Almere de haakarm met de dompelpompunit, dit kon bekeken worden en door de boys werd er uitleg gegeven hoe het in zn werk gaat allemaal.
Toen volgde er een niet onbelangrijk programmaonderdeel namelijk de lunch, deze was goed voorzien. Na de lunch was er een lezing van Ed Oomes van brandweer Schiphol, het voert te ver om het te reproduceren maar ik vond in zijn verhaal bevestiging van een aantal gedachten van mezelf, wel mooi ben ik toch niet gek.
Het laatste onderdeel was incident management, dit zijn afspraken die gemaakt zijn voor incidenten op de snelweg. Wie doet wat en hoe kunnen we elkaar helpen om het probleem op de snelweg zo snel mogelijk op te lossen.
Al met al kijk ik terug op een leerzame dag, wat mij betreft wordt dit een jaarlijks weer kerend evenement.
We werden om 09.00 uur welkom geheten in de kazerene van Dronten en het programma werd laten zien, daarna werden we in groepen gedeeld zodat we de gelegheid kregen om alle onderdelen te bezoeken.
Ik begon met een hulpverlenningsoefening, hier kregen we een uitruk bericht en een dia te zien, daarna moest je je overwegingen opschrijven. de volgende dia was je terplaatse en kon je zien of het voorlopig plan klopte met de werkelijkheid. Ook werden hier een paar typen auto's die met de nieuwste techniken zijn uitgerust, oa de prius op elektro en een paar die op aardgas rijden behandeld.
De volgende stand was de flashover container. Hier word een, gecontroleerde, flashover laten zien en hoe die ontstaat, heel leerzaam en leuk. Een flashover is een spontane ontbranding van gassen welke zijn ontstaan door uitdamping van de in de kamer aanwezige materialen. Deze gassen ontbranden spontaan bij een temperatuur van 600 graden. Wel iets om rekening mee te houden dus.
Er was ook matrieel uit verschillende plaatsen in de regio, van Urk was er de ontsmettingsaanhanger en uit Almere de haakarm met de dompelpompunit, dit kon bekeken worden en door de boys werd er uitleg gegeven hoe het in zn werk gaat allemaal.
Toen volgde er een niet onbelangrijk programmaonderdeel namelijk de lunch, deze was goed voorzien. Na de lunch was er een lezing van Ed Oomes van brandweer Schiphol, het voert te ver om het te reproduceren maar ik vond in zijn verhaal bevestiging van een aantal gedachten van mezelf, wel mooi ben ik toch niet gek.
Het laatste onderdeel was incident management, dit zijn afspraken die gemaakt zijn voor incidenten op de snelweg. Wie doet wat en hoe kunnen we elkaar helpen om het probleem op de snelweg zo snel mogelijk op te lossen.
Al met al kijk ik terug op een leerzame dag, wat mij betreft wordt dit een jaarlijks weer kerend evenement.
26.1.07
OMS
Ook vandaag mochten we er weer aangeloven de volgende uitruk :
PRIO 1: 645 dialysezorg KERKSTRAAT 100 ALMERE 1354AC OMS ALARM (Gemeld door: rac_flevoland)
Dit houdt in dat er een rookmelder is aangesproken en dat er daar door een alarm rinkelt op de meldkamer en wij zodoende weer gelarameerd worden.
De uitrukpakken aan en wegwezen. De route naar de Kerkstraat werd via de busbaan gereden.
We zaten net op de busbaan toen we door de AC (alarmcentrale) opgeroepen werden en er werd door gegeven dat het een loos incident zou zijn, en er alweer gereset was (dus de melder staat dan weer op actief om weer te alarmeren als er rook wordt waar genomen).
Alleen kort daarna ging de rookmelder weer in alarm. Wij met prio 2 (niet spoedeisend) richting de Kerkstraat. Door de meldkamer was er weer contact gezocht met het pand: er was onder de rookmelder gerookt, dus toch een loze melding , er werd weer opnieuw gereset en de brandweer was meer nodig was. Wij dus weer terug naar de kazerne en weer wachten op een volgende melding.
Deze is niet meer gekomen, maandag op naar een nieuwe week nieuwe kansen.
PRIO 1: 645 dialysezorg KERKSTRAAT 100 ALMERE 1354AC OMS ALARM (Gemeld door: rac_flevoland)
Dit houdt in dat er een rookmelder is aangesproken en dat er daar door een alarm rinkelt op de meldkamer en wij zodoende weer gelarameerd worden.
De uitrukpakken aan en wegwezen. De route naar de Kerkstraat werd via de busbaan gereden.
We zaten net op de busbaan toen we door de AC (alarmcentrale) opgeroepen werden en er werd door gegeven dat het een loos incident zou zijn, en er alweer gereset was (dus de melder staat dan weer op actief om weer te alarmeren als er rook wordt waar genomen).
Alleen kort daarna ging de rookmelder weer in alarm. Wij met prio 2 (niet spoedeisend) richting de Kerkstraat. Door de meldkamer was er weer contact gezocht met het pand: er was onder de rookmelder gerookt, dus toch een loze melding , er werd weer opnieuw gereset en de brandweer was meer nodig was. Wij dus weer terug naar de kazerne en weer wachten op een volgende melding.
Deze is niet meer gekomen, maandag op naar een nieuwe week nieuwe kansen.
Gaslek bij de Shell
Woensdag ochtend 07:58 komt er de volgende melding binnen op de pager:
Prio 1 645 (voertuig nummer) gaslek, Steiger 20 bij de pomp
Meteen de uitrukpakken aan en wegwezen, met toeters en blauw richting de Shell want daar was de gaslek namelijk. Eenmaal ter plaatse was de Shell al ontruimd en was de boel al met afzetlint afgezet door het personeel. Samen met Patrick ben ik even naar de pomp gelopen waar het lek zou zijn. Doormiddel van meten met de explosiemeter kwamen we erachter dat er geen lek was.
Wat was er gebeurd?
Er was een automobilist die gas had getankt en was vergeten de slang van de auto te koppelen. Dus weggereden met slang en al, tja dat gaat niet lukken natuurlijk. De slang was netjes op zijn breekkoppeling losgeslagen en sluit dus dan direct af zodat er geen gas meer uitvloeit. ok binnen is er door het personeel meteen op de noodstop gedrukt.
We hebben nog even verder gemeten de HV (hulpverleningsvertoeg) en de OVD (officier van dienst) zijn ook nog even ter plaatse geweest. Uiteindelijk konden we na een half uur weer inrukken. We hebben de pompen waar gas getankt kon worden nog even met afzetlint nog wel even afgezet, want daar was een monteur voor onderweg. De andere pompen konden weer gebruikt worden.
Normaal gesproken als er een melding voor ons binnen komt is fotograaf Bob Friedlander ook al onderweg, dit om wat mooie plaatjes te schieten. Alleen toen we bij de Shell stonden was hij te laat en daar baalde hij van. Even kort overleg gehad met de bevelvoerder. Mocht hij toch nog even wat plaatjes klikken, met ik in eigen persoon op de voorgrond. Ik heb Bob aangewezen waar het lek zat en verteld dat het een "levens bedreigende situatie was". Dit om het nog wat mooier te maken voor in de krant. Hij was helemaal blij en ging als een vrolijke hond weer weg, want als hij zoiets mist dan loopt hij zo'n 300 euro mis. Toch zonde geld!
Tot de volgende uitruk...
Prio 1 645 (voertuig nummer) gaslek, Steiger 20 bij de pomp
Meteen de uitrukpakken aan en wegwezen, met toeters en blauw richting de Shell want daar was de gaslek namelijk. Eenmaal ter plaatse was de Shell al ontruimd en was de boel al met afzetlint afgezet door het personeel. Samen met Patrick ben ik even naar de pomp gelopen waar het lek zou zijn. Doormiddel van meten met de explosiemeter kwamen we erachter dat er geen lek was.
Wat was er gebeurd?
Er was een automobilist die gas had getankt en was vergeten de slang van de auto te koppelen. Dus weggereden met slang en al, tja dat gaat niet lukken natuurlijk. De slang was netjes op zijn breekkoppeling losgeslagen en sluit dus dan direct af zodat er geen gas meer uitvloeit. ok binnen is er door het personeel meteen op de noodstop gedrukt.
We hebben nog even verder gemeten de HV (hulpverleningsvertoeg) en de OVD (officier van dienst) zijn ook nog even ter plaatse geweest. Uiteindelijk konden we na een half uur weer inrukken. We hebben de pompen waar gas getankt kon worden nog even met afzetlint nog wel even afgezet, want daar was een monteur voor onderweg. De andere pompen konden weer gebruikt worden.
Normaal gesproken als er een melding voor ons binnen komt is fotograaf Bob Friedlander ook al onderweg, dit om wat mooie plaatjes te schieten. Alleen toen we bij de Shell stonden was hij te laat en daar baalde hij van. Even kort overleg gehad met de bevelvoerder. Mocht hij toch nog even wat plaatjes klikken, met ik in eigen persoon op de voorgrond. Ik heb Bob aangewezen waar het lek zat en verteld dat het een "levens bedreigende situatie was". Dit om het nog wat mooier te maken voor in de krant. Hij was helemaal blij en ging als een vrolijke hond weer weg, want als hij zoiets mist dan loopt hij zo'n 300 euro mis. Toch zonde geld!
Tot de volgende uitruk...
23.1.07
Fast resque craft
Zoals Jurie al vertelde was ik samen met Peter op cursus FRC. Dit houdt letterlijk in, het varen met een snelle MOB-boot. MOB staat voor Man Over Boord.
Nou, dat snelle varen hebben we geweten, met zo'n 30 knopen (dat is ongeveer 64 km per uur) over het water. Erg leuk, maar wel erg koud als de wind met die snelheid in je gezicht blaast.
Het begon allemaal maandag, om 9.00 uur melden op de kazerne in Haven. Daar kregen we eerst een stukje theorie van een instructeur die jaren bij de marine heeft gezeten en nu voor DHTC werkt. DHTC staat voor Den-Helder Trainings Centrum.
Na de theorie en de lunch gingen we met de boot het water op. Daar hebben we de tips en trucs geleerd van het aanmeren aan de wal, met wind mee en wind tegen. Wat wind niet allemaal met een boot kan doen!
Toen het Markermeer op. Eerst deed de instructeur zijn ding en liet ons zien wat je met hoge snelheid kan doen en wat niet. Toen mochten wij het een en ander oefenen met volle snelheid. Weer een ervaring rijker dus.
Om 17.00 uur richting de kazerne waar we lekker hebben gegeten, om 18.15 weer het water op. Nu was het anders, want het was goed donker en erg koud. Nu moesten me met de GPS werken en leren navigeren. Ook werd het man over boord nagebootst, en dan opnieuw navigeren met de GPS en kompas, aan de hand van de aantal graden en noordelijke, oostelijke, zuidelijke of westelijke richting je koers bepalen.
Het in het donker varen is natuurlijk heel iets anders dan overdag. Je merkt dan ook dat je de blinde boei en 's avonds niet ziet, en je deze met een zoeklamp op de boot moet zoeken. De bestuurder (schipper) bedient dan het stuur en gashendel en de tweede persoon schijnt met de lamp.
We waren zo rond een uur of 21.00 klaar, inpakken en weer terug naar de kazerne. Thuis aangekomen een douche genomen en lekker het bed in gedoken want de volgende dag was ook weer goed gevuld.
's Ochtends om 9.00 uur weer op de kazerne, meteen richting Stad met de boot, omdat deze getankt moest worden en de tubes moesten worden opgeblazen. Een tube is de bovenste buiten rand van de boot deze is met lucht of CO2 gevuld.
Na alle checks te hebben gedaan weer richting de Marine-haven. Deze is gevestigd aan het Almeerderzand. Eenmaal aangekomen onze overlevingspakken aan en de boot in. Het water was nu wat rustiger dan gisteren, dus de oefeningen die we moesten doen ging prima.
De volgende oefeningen hebben we gedaan :
- met volle vaart (65 km per uur) een bocht over stuurboord/bakboord nemen
- blind varen en dan geloodst worden door de persoon die achter je staat (dus deze geeft aan of je over stuurboord of bakboord moet varen en of je harder of zachter moet)
- er is door de instructeur laten zien hoe je een drenkeling aan boord neemt en waar je op moet letten
Rond een uur of 11:45 weer klaar, alles inpakken en retour kazerne. Daar even lekker geluncht en nog een stuk theorie gehad over onderkoeling. Tot slot kregen we 10 vragen over wat we die twee dagen geleerd hadden of dit dus nog een beetje was blijven hangen. Nou we zijn er met z'n drieen er doorheen gekomen en hebben dus ook een echt FRC certificaat behaald.
Dus ook dit hebben we weer in de pocket op naar de volgende cursus...
Nou, dat snelle varen hebben we geweten, met zo'n 30 knopen (dat is ongeveer 64 km per uur) over het water. Erg leuk, maar wel erg koud als de wind met die snelheid in je gezicht blaast.
Het begon allemaal maandag, om 9.00 uur melden op de kazerne in Haven. Daar kregen we eerst een stukje theorie van een instructeur die jaren bij de marine heeft gezeten en nu voor DHTC werkt. DHTC staat voor Den-Helder Trainings Centrum.
Na de theorie en de lunch gingen we met de boot het water op. Daar hebben we de tips en trucs geleerd van het aanmeren aan de wal, met wind mee en wind tegen. Wat wind niet allemaal met een boot kan doen!
Toen het Markermeer op. Eerst deed de instructeur zijn ding en liet ons zien wat je met hoge snelheid kan doen en wat niet. Toen mochten wij het een en ander oefenen met volle snelheid. Weer een ervaring rijker dus.
Om 17.00 uur richting de kazerne waar we lekker hebben gegeten, om 18.15 weer het water op. Nu was het anders, want het was goed donker en erg koud. Nu moesten me met de GPS werken en leren navigeren. Ook werd het man over boord nagebootst, en dan opnieuw navigeren met de GPS en kompas, aan de hand van de aantal graden en noordelijke, oostelijke, zuidelijke of westelijke richting je koers bepalen.
Het in het donker varen is natuurlijk heel iets anders dan overdag. Je merkt dan ook dat je de blinde boei en 's avonds niet ziet, en je deze met een zoeklamp op de boot moet zoeken. De bestuurder (schipper) bedient dan het stuur en gashendel en de tweede persoon schijnt met de lamp.
We waren zo rond een uur of 21.00 klaar, inpakken en weer terug naar de kazerne. Thuis aangekomen een douche genomen en lekker het bed in gedoken want de volgende dag was ook weer goed gevuld.
's Ochtends om 9.00 uur weer op de kazerne, meteen richting Stad met de boot, omdat deze getankt moest worden en de tubes moesten worden opgeblazen. Een tube is de bovenste buiten rand van de boot deze is met lucht of CO2 gevuld.
Na alle checks te hebben gedaan weer richting de Marine-haven. Deze is gevestigd aan het Almeerderzand. Eenmaal aangekomen onze overlevingspakken aan en de boot in. Het water was nu wat rustiger dan gisteren, dus de oefeningen die we moesten doen ging prima.
De volgende oefeningen hebben we gedaan :
- met volle vaart (65 km per uur) een bocht over stuurboord/bakboord nemen
- blind varen en dan geloodst worden door de persoon die achter je staat (dus deze geeft aan of je over stuurboord of bakboord moet varen en of je harder of zachter moet)
- er is door de instructeur laten zien hoe je een drenkeling aan boord neemt en waar je op moet letten
Rond een uur of 11:45 weer klaar, alles inpakken en retour kazerne. Daar even lekker geluncht en nog een stuk theorie gehad over onderkoeling. Tot slot kregen we 10 vragen over wat we die twee dagen geleerd hadden of dit dus nog een beetje was blijven hangen. Nou we zijn er met z'n drieen er doorheen gekomen en hebben dus ook een echt FRC certificaat behaald.
Dus ook dit hebben we weer in de pocket op naar de volgende cursus...
22.1.07
Maandag 22 januari
Vanmorgen zouden we van 10 to 12 uur oefenen, maar door een gebrek aan autowrakken zijn we weer op verkenning geweest in het verzorgingsgebied. Ferry en Peter zijn de hele dag bezig geweest met Fast Rescue Craft, dat is varen met een snelle boot, ik ga er vanuit dat Ferry hier iets meer over zal vertellen.
Zoals gezegd rijden, het ging goed tot 11.35 we stonden net op het punt om de Albert Heyn in stedenwijk binnen te lopen.
Melding: prio 1: 645 (dit zijn wij), 644, 652 (dit is Stad) gebouwbrand Leemwierde 210 laagbouw met personen.
Een wonigbrand waarbij er gemeld werd dat er nog 1 persoon binnen zou zijn, ter plaatse was de jongen echter al uit de woning en werd hij behandeld in de ambulance. Op de boven verdieping stond een bed in brand, aangezien het matras uit kunststof bestaat stond de hele boven verdieping blauw van de rook. Het brandje was snel geblust waarna de verdieping kon worden geventileerd, de collega's uit Stad konden snel weer inrukken naar het eigen verzorgingsgebied.
Zoals gezegd rijden, het ging goed tot 11.35 we stonden net op het punt om de Albert Heyn in stedenwijk binnen te lopen.
Melding: prio 1: 645 (dit zijn wij), 644, 652 (dit is Stad) gebouwbrand Leemwierde 210 laagbouw met personen.
Een wonigbrand waarbij er gemeld werd dat er nog 1 persoon binnen zou zijn, ter plaatse was de jongen echter al uit de woning en werd hij behandeld in de ambulance. Op de boven verdieping stond een bed in brand, aangezien het matras uit kunststof bestaat stond de hele boven verdieping blauw van de rook. Het brandje was snel geblust waarna de verdieping kon worden geventileerd, de collega's uit Stad konden snel weer inrukken naar het eigen verzorgingsgebied.
Bron: 112-almere.nl Ook is door ons salvage ter plaatse gevraagd, ik zal even uitleggen wat Salvage is en doet.
Doelstellingen van stichting salvage
De Stichting Salvage heeft drie doelstellingen:
1: directe persoonlijke hulpverlening aan gedupeerden namens brandverzekeraars;
2: schadebeperking bij particuliere en bedrijfsmatige (brand)schades;
3: zaakwaarneming namens gezamenlijke brandverzekeraars.
In het werk van Salvage gaat het erom na een brand een stabiele situatie te bereiken. In een aantal gevallen kan directe hulpverlening aan gedupeerden het belangrijkste zijn, vooral wanneer de brand een particulier woonhuis betreft. In de hulpverlening door Salvage kan dan een nadruk liggen op het geruststellen en adviseren van de gedupeerden. De adviezen betreffen meestal eenvoudige maatregelen die de betrokkenen zelf kunnen nemen om de schade te beperken, zoals afdekken, dichten, in veiligheid brengen van goederen, afzuigen, ontvochtigen en stankverdrijven. Vooral bij grote(re) particuliere branden en bij branden in bedrijven kunnen relatief goedkope maatregelen tot een belangrijke schadebeperking leiden. Het werk van Salvage eindigt zodra een stabiele schadesituatie is bereikt en de mensen zijn gerustgesteld. Iedere schade wordt direct aan de betrokken verzekeraar gemeld die daarmee snel inzicht krijgt in de situatie en kunnen ze beoordelen of verdere maatregelen noodzakelijk zijn.
De middag ging ongemerkt voorbij met wat burowerk, niks spannends!
20.1.07
Vrijdag 19 januari
Deze morgen stond voor mij (jurie) in het teken van het examen pompbediener. De cursus pompbediener bestaat uit een theorie gedeelte en een praktijk deel. De theorie heb ik eerst gehaald, dus vandaag was praktijk aan de beurt. Ik zal even vertellen wat er van je verwacht word.
Het examen bestaat ook weer uit 2 delen, hogedruk en lagedruk. Hogedruk is tussen de 30 en 40 bar en lagedruk is tusen de 3 en 10 bar.
Ik begon met lagedruk, dan word er van openwater gewerkt, de examinator geeft het comando: lagedruk gereed maken. Dat betekend dat er water tot aan de pomp staat, dit water word opgezogen uit een vijver. Daarna krijg je het comando afleggen met waterkanon, dan maken de twee helpers de toevoerslang klaar en na de roep om water geef je het weg met een druk van 10bar. dat is uiteindelijk alles, de examinator stelt ondertussen nog wat vragen over de pomp en de werking van het geheel, daarna is het einde inzet.
Toen naar de hogedruk stand. Daar begin je met 1 straal hogedruk op 30 bar, waterwining vanaf de brankraan, als dat klaar is moet er 1 straal lagedruk worden afgelegd, lagedruk is 4 bar. Hier moet je er wel opletten dat je, nadat de straal is afgelegd, de druk verlaagd omdat anders de druk op de lagedrukstraal te hoog is. Ook hier weer wat theorie vragen en je bent klaar.
Al met al is het niet zo ingewikkeld, ik ging dan ook met een 8 op zak weer richting Almere.
De middag is gebruikt om door het verzorgingsgebied te rijden en hier de nodige kennis van op te doen. Dit gebeurde onderleiding van Albert, hij is een wandelende enceclopedie over de, nog prille, geschiedenis van Almere, ook weet hij heel veel van het drinkwater systeem af en dat moeten wij dan ook allemaal aanhoren. We weten nu bijvoorbeeld precies waar de hoofdleidingen van Almere langs liggen. Dus als er nog teroristen onder de lezers zijn, wij weten een ideale locatie voor een aanslag. inmiddels was het al ruimschoots thee tijd, dus dat eerst maar gedaan. De dag werd afgesloten met het wassen van de auto's en de remise.
Het examen bestaat ook weer uit 2 delen, hogedruk en lagedruk. Hogedruk is tussen de 30 en 40 bar en lagedruk is tusen de 3 en 10 bar.
Ik begon met lagedruk, dan word er van openwater gewerkt, de examinator geeft het comando: lagedruk gereed maken. Dat betekend dat er water tot aan de pomp staat, dit water word opgezogen uit een vijver. Daarna krijg je het comando afleggen met waterkanon, dan maken de twee helpers de toevoerslang klaar en na de roep om water geef je het weg met een druk van 10bar. dat is uiteindelijk alles, de examinator stelt ondertussen nog wat vragen over de pomp en de werking van het geheel, daarna is het einde inzet.
Toen naar de hogedruk stand. Daar begin je met 1 straal hogedruk op 30 bar, waterwining vanaf de brankraan, als dat klaar is moet er 1 straal lagedruk worden afgelegd, lagedruk is 4 bar. Hier moet je er wel opletten dat je, nadat de straal is afgelegd, de druk verlaagd omdat anders de druk op de lagedrukstraal te hoog is. Ook hier weer wat theorie vragen en je bent klaar.
Al met al is het niet zo ingewikkeld, ik ging dan ook met een 8 op zak weer richting Almere.
De middag is gebruikt om door het verzorgingsgebied te rijden en hier de nodige kennis van op te doen. Dit gebeurde onderleiding van Albert, hij is een wandelende enceclopedie over de, nog prille, geschiedenis van Almere, ook weet hij heel veel van het drinkwater systeem af en dat moeten wij dan ook allemaal aanhoren. We weten nu bijvoorbeeld precies waar de hoofdleidingen van Almere langs liggen. Dus als er nog teroristen onder de lezers zijn, wij weten een ideale locatie voor een aanslag. inmiddels was het al ruimschoots thee tijd, dus dat eerst maar gedaan. De dag werd afgesloten met het wassen van de auto's en de remise.
18.1.07
Noodweer teistert Almere (18 januari)
WAARSCHUWING!
Zware storm aan de kust met kans op zeer zware windtsoten in het binnenland: schade mogelijk.
In het hele land moet men rekening houden met zeer zware windstoten van 110-120 km/uur. De windstoten kunnen verraderlijk zijn. Er staat tevens langs de kust een zware westerstorm, kracht 10. Rond middernacht neemt de wind sterk af.
Dat is wat erop het K.N.M.I. stond, dus wij hopen dat het maar lekker druk mag worden. Nou en dat werd het. Hier een overzicht van de uitrukken die we hebben gehad. De volgende meldingen kwamen binnen voor de 645 vanaf 10.00 uur t/m 20.00 uur :
Prio 2: Atrio projekt inrichting BV, Televisieweg 4, Almere Stad (stormschade)
Aard stormschade: schade, gebouw.
Hier ging het erom dat er dakbedekking/platen los lagen deze moesten worden verwijderd, de hoogwerker heeft ons assistentie verleend.
Zware storm aan de kust met kans op zeer zware windtsoten in het binnenland: schade mogelijk.
In het hele land moet men rekening houden met zeer zware windstoten van 110-120 km/uur. De windstoten kunnen verraderlijk zijn. Er staat tevens langs de kust een zware westerstorm, kracht 10. Rond middernacht neemt de wind sterk af.
Dat is wat erop het K.N.M.I. stond, dus wij hopen dat het maar lekker druk mag worden. Nou en dat werd het. Hier een overzicht van de uitrukken die we hebben gehad. De volgende meldingen kwamen binnen voor de 645 vanaf 10.00 uur t/m 20.00 uur :
Prio 2: Atrio projekt inrichting BV, Televisieweg 4, Almere Stad (stormschade)
Aard stormschade: schade, gebouw.
Hier ging het erom dat er dakbedekking/platen los lagen deze moesten worden verwijderd, de hoogwerker heeft ons assistentie verleend.
Prio 2: Achterwerf 10, Almere Haven (stormschade)
Aard stormschade: boom dreigt op schuur te vallen.
Deze is vakkundig omgehaald door middel van de kettingzaag , en netjes in stukken gezaagd.
Prio 2: Steiger/oude Bivak, Almere Haven (stormschade)
Aard stormschade: dakbedekking laat los, dreigt er vanaf te waaien.
Jurie en Peter zijn het dak op gegaan, hebben de dakbedekking met een Stanley-mes losgesneden en verwijderd van het dak. Ook deze klus was snel geklaard, op naar de volgende!
Prio 2: Ambachtsmark, Almere-Haven (boom over de weg)
Het was even zoeken maar door middel van wat wandelwerk toch gevonden. Een aardige grote boom die mooi over de weg lag (geen doorgang mogelijk dus). Deze is netjes in stukken gezaagd en verwijderd. Er stond ook nog een andere boom op half zeven, deze dacht Peter even mooi om te zagen. Helaas stond er ook nog een lantaarnpaal, waar de boom op terecht kwam, deze knakte meteen.Via de meldkamer Nuon ingeschakeld en deze de opdracht gegeven de lantaarnpaal weg te halen.
Nu was er even tijd om wat te nuttigen op de kazerne, we waren bereikbaar via de portofoon omdat het loeidruk was op de meldkamer en we later op de dag allemaal moesten overschakelen naar een apart werk kanaal Dim-01 Almere Zuid.
Prio 2: Centraal Station, Almere-Stad (losliggende glasplaten)
Aard stormschade: glasplaten laten los van het dak, een aantal liggen op het perron.
Eenmaal ter plaatse zijn Jurie, Patrick enMindert naar het perron gelopen en hebben gekeken wat er aan de hand was. Daar troffen ze glasplaten aan die los waren en er lagen inderdaad diverse glas platen stuk op het spoor/perron. Na veel overleg met de OVD (officier van dienst) hebben wij uiteindelijk niet veel kunnen doen, naderhand is het station toch ontruimd en afgezet met grip 3. Wij waren inmiddels even naar de kazerne in Stad gegaan om even te tanken en brandstof/olie voor de kettingzaag te halen. Op naar de volgende melding!
Prio 2: Haringvlietstraat 31, Almere-Stad (stormschade)
Aard stormschade: boom omgevallen en een dreigt op een woning te vallen.
Eenmaal ter plaatse gekomen is ook deze boom vakkundig weg gehaald, ondanks het in eens onstuimig weer; hagel, regen en nog meer windstoten. Van de buren kregen we koffie, altijd leuk dat mensen zo hulpzaam zijn naar de brandweer. De boom die in de tuin lag hebben we maar deels kunnen inkorten, want er lagen nog te veel meldingen op ons te wachten. Besluit van Patrick (bevelvoerder) om te stoppen en verder te gaan naar de volgende melding.
Nog even langs de kazerne in Stad geweest, want er waren wat problemen met een rechter voordeur. Deze is door de storm uit zijn scharnieren gewaaid, Richard (technische dienst) heeft deze weer snel gemaakt. Toen we nog in Stad reden kregen we de volgende melding.
Prio 1: waterongeval A27 links, hectometerpaal 113,5 (waterongeval)
Aard van ongeval: auto op de kop in de sloot persoon nog in de auto.
Wij aanrijdend richting de A27, werd melding afgekapt, deze bleek loos te zijn. Toen werden we weer opnieuw op geroepen of wij nog op luisteren waren en dat waren we natuurlijk! De melding van het waterongeval bleek NIET loos te zijn, dus toeters en bellen erop en richting de A27. Onderweg kregen we te horen dat de persoon uit het voertuig was, maar of wij nog wel even prio 2 ( is zonder spoed ) ter plaatse wilden gaan. Eenmaal ter plaatse lag er inderdaad een jeep op zijn zijkant in de sloot. Voor ons was er geen werk wij dus weer ingerukt.
Prio 1: Lage vaart, Waterwijk, Almere-Stad (waterongeval)
Aard van het ongeval: kano op zijn kop in het water mogelijk persoon vermist.
Wij reden op de Waterlandseweg dus via de A6, Tussenring, Hogering, Karperweg richting de lage vaart. Daar waren ook de 24 -uurs dienst met de duikers, ambulance en politie. Patrick even gecheckt of er voor ons wat te doen was, dit bleek niet het geval. De kano was losgeslagen van de kant door de wind, er werd dus geen persoon vermist.
Prio 2: Noordmark 35, Almere-Haven (stormschade)
Aard stormschade: koepeltje op het dak los.
Deze is vakkundig door Jurie en Peter weer vast gemaakt, een snelle inzet dus.
Prio 2: Gooimeerdijk Oost (stormschade)
Aard schade: loshangend materiaal van een zandrolbank.
De zandrolbank was over de Gooimeerdijk geplaatst om zo vanuit een schip zand op het land te spuiten. Eenmaal ter plaatse stond er zeer veel wind, een onderzoek in gesteld het bleek alleen maar om plastic te gaan wat los hing, niet verkeersgevaarlijk dus, dus wij weer verder.
Prio 2: Schoolwerf, Almere-Haven (stormschade)
Aard schade: boom dreigt op woning te vallen.
Er was inderdaad een boom, maar niet dreigend voor de woning. Hij was al reeds gevallen over het fietspad. We hebben het fietspad weer vrij gemaakt en zijn daarna weer ingerukt.
Prio 2: Bosgouw 278 en 172, Almere-Haven (stormschade)
Aard schade: schuttingen waaien de straat op/tegen auto's aan.
Wij onderweg naar de Bosgouw. Eenmaal daar viel het reuze me. De schuttingen omgehaald, de buurt verder geinspecteerd en verder naar nr. 278. Ook daar viel het allemaal mee,dus snel weer retour naar de kazerne Stad om een happie te eten.
Er was chinees gehaald. Erg goed verzorgd! Door middel van elkaar af te lossen kon de een mooi eten en de ander de meldingen rijden. De volgende voertuigen reden door heel Almere : 644 , 652 , 671 (24 uurs Stad), 645 (Haven), 641 (Buiten), 643 (Vrijwillig Stad), 646 (Stad).
Toen we onderweg waren naar de kazerne Stad kwamen we nog een aantal bouwhekken tegen die om ver lagen onder het Centraal Station, deze zijn weer zo neer gelegd dat het geen gevaar opleverde voor het bus erkeer. Nadat dat we gegeten hadden in Stad kregen we te horen dat de vrijwilligers van Haven ook nog wat wilden meemaken van de storm. Wij zijn om 20.00 uur gestopt en lekker naar huis gegaan.
Het kan zo zijn dat de meldingen niet allemaal op volgorde staan of dat er iets vergeten is, zou dat zo zijn dan komt er wellicht een aanvulling van de andere twee heren.
Heren (en dames), veel leesplezier!
17.1.07
17 januari 2007
Deze dag is erg rustig verlopen, we zijn niet de weg op geweest om de hulpbehoevende burgers van Almere tot dienst te zijn.
Een deel van de morgen ging heen met werkoverleg, daarna zijn Ferry en ik begonnen om een stelling te bouwen waarin ons oefen materiaal kan worden opgeborgen. De middag stond in het teken van het wekelijkse sporten, het is hard werken om dat (toch goddelijke) lijf in conditie te houden. Immers als er een mooie jonge godin gered moet worden mogen we niet verzaken omdat het ons aan kracht en uithoudingsvermogen ontbreekt.
Al met al zijn we toch weer leuk bezig geweest deze dag. Wat zal de dag van morgen ons brengen, er is een weeralarm afgegeven, vrijwilligers Stad zijn van de uitruk, dus wie weet morgen een goed gevuld uitrukken verslag.
Een deel van de morgen ging heen met werkoverleg, daarna zijn Ferry en ik begonnen om een stelling te bouwen waarin ons oefen materiaal kan worden opgeborgen. De middag stond in het teken van het wekelijkse sporten, het is hard werken om dat (toch goddelijke) lijf in conditie te houden. Immers als er een mooie jonge godin gered moet worden mogen we niet verzaken omdat het ons aan kracht en uithoudingsvermogen ontbreekt.
Al met al zijn we toch weer leuk bezig geweest deze dag. Wat zal de dag van morgen ons brengen, er is een weeralarm afgegeven, vrijwilligers Stad zijn van de uitruk, dus wie weet morgen een goed gevuld uitrukken verslag.
16.1.07
Nieuw verzorgingsgebied
Om het voor de lezers allemaal wat duidelijker te maken, Jurie en ik zijn een lange tijd geleden bezig geweest met het kijken naar een vergroting voor het verzorgingsgebied Almere -Haven.
We hebben eerst wat documentatie gehad en zijn daar mee aan de slag gegaan.
In die documentatie stond het oude verzorgingsgebied waarin we uitrukten, nu hebben we gekeken of we er meer delen aan konden toevoegen zodat we overdag (dus tussen 8.00 uur en 17.00 uur) wat meer repressief (is uitrukken) bezig zijn.
We hebben eerst een afspraak gemaakt met Gerrie, een centralist op de meldkamer Flevoland. Hij heeft ons het een en ander verteld over de systemen en hoe er gealarmeerd wordt, een interessant verhaal. Met die informatie zijn we verder de papieren/documentatie ingedoken en met resultaat dat het verzorgingsgebied nu stukken groter is overdag voor Haven.
Het volgende is erbij gekomen :
- Gooiesekant
- Veluwsekant
- Literatuurwijk (deels)
- Filmwijk-Zuid
- A27
- Waterlandseweg
- Vogelweg
- A6 tot aan Buiten
- A6 tot aan de A1 Amsterdam
- Eemeerdijk richting Zeewolde
- Stedenwijk-Zuid
Kijk dan spreek je over een mooi uitrukgebied waar veel in kan gebeuren. En dat hebben we geweten ook! (zie de stukjes die nu zijn geschreven over de uitrukken van elke dag)
We hebben er dus echt profijt van! Een ding kan ik zeggen: Juud met jou als opperhoofd voor het verzorgingsgebied en ik als back-upper hebben we dat TOP gedaan, klasse!
Zo een beetje duidelijk voor een ieder? Zo niet, jullie weten mij te vinden.
We hebben eerst wat documentatie gehad en zijn daar mee aan de slag gegaan.
In die documentatie stond het oude verzorgingsgebied waarin we uitrukten, nu hebben we gekeken of we er meer delen aan konden toevoegen zodat we overdag (dus tussen 8.00 uur en 17.00 uur) wat meer repressief (is uitrukken) bezig zijn.
We hebben eerst een afspraak gemaakt met Gerrie, een centralist op de meldkamer Flevoland. Hij heeft ons het een en ander verteld over de systemen en hoe er gealarmeerd wordt, een interessant verhaal. Met die informatie zijn we verder de papieren/documentatie ingedoken en met resultaat dat het verzorgingsgebied nu stukken groter is overdag voor Haven.
Het volgende is erbij gekomen :
- Gooiesekant
- Veluwsekant
- Literatuurwijk (deels)
- Filmwijk-Zuid
- A27
- Waterlandseweg
- Vogelweg
- A6 tot aan Buiten
- A6 tot aan de A1 Amsterdam
- Eemeerdijk richting Zeewolde
- Stedenwijk-Zuid
Kijk dan spreek je over een mooi uitrukgebied waar veel in kan gebeuren. En dat hebben we geweten ook! (zie de stukjes die nu zijn geschreven over de uitrukken van elke dag)
We hebben er dus echt profijt van! Een ding kan ik zeggen: Juud met jou als opperhoofd voor het verzorgingsgebied en ik als back-upper hebben we dat TOP gedaan, klasse!
Zo een beetje duidelijk voor een ieder? Zo niet, jullie weten mij te vinden.
Uitruk 16 januari 2007
Het was gisteren weer een dag helemaal stil op pager, maar deze dag mochten we naar de waterlandse weg nabij het benzine station. Daar zou een auto in brand staan, nu is de waterlandse weg een leuk stukje toeteren dus dit was helemaal naar de zin van Ferry. ter plaatse gekomen stond er een prachtig mooie mercedes S klasse waarvan de machinekamer vol in de gloria stond, een hogedrukje doet wonderen in zo'n geval, het ergste vuur was er zo af.
Dan de motorkap openmaken, eerst met een koevoet geprobeerd maar al snel de spreider gepakt, dan stelt zo'n weerbarstig dekseltje niet veel meer voor. de laatste druppels water er op en klaar zijn we weer. Nog even met de bestuurder staan praten, die vertelde alleen WA verzekerd te zijn, een beetje jammer met zo'n mooie dure auto.
Dan de motorkap openmaken, eerst met een koevoet geprobeerd maar al snel de spreider gepakt, dan stelt zo'n weerbarstig dekseltje niet veel meer voor. de laatste druppels water er op en klaar zijn we weer. Nog even met de bestuurder staan praten, die vertelde alleen WA verzekerd te zijn, een beetje jammer met zo'n mooie dure auto.
"Na twee jaar eindelijk een oefening schoorsteenbrand"
Nou daar is hij dan... We hebben er twee jaar opgewacht, de oefening schoorsteenbrand, en ja ook Kees was van de partij. Het was een snelle en goede inzet-oefening, er is hard gewerkt en er zijn altijd leermomenten, voor de een meer dan voor de ander, maar dat kan ook niet anders :-)
Tot een volgende oefening maar weer!
Tot een volgende oefening maar weer!
Uitruk 12 januari 2007
De dag begon met kazerneren in stad, dit omdat de 24 uursdienst naar Zeewolde was voor een paar koeien in de gierkelder, na aldaar een bak koffie te hebben gedronken en een paar sociale gesprekjes konden we weer terug naar Haven.
Deze middag zouden we gebruiken om kennis op te doen van het verzorgingsgebied, we waren in Almere Hout aan het rijden toen we werden opgeroepen om naar de waterlandse weg te gaan, daar zou een boom bijna op de weg vallen. ter plaatse troffen we een 25 meter hoge boom aan die scheef stond, omdat Ferry een boom chirug is gebleken mocht die de zaagbroek aan trekken. Ook deze boom had niets in te brengen tegen het geweld van de kettingzaag, inmiddels was de groenvoorziening er ook en die versnipperden de boom gelijk.
Nadat we ons rondje nog hebben afgemaakt konden we aan de welverdiende thee.
Deze middag zouden we gebruiken om kennis op te doen van het verzorgingsgebied, we waren in Almere Hout aan het rijden toen we werden opgeroepen om naar de waterlandse weg te gaan, daar zou een boom bijna op de weg vallen. ter plaatse troffen we een 25 meter hoge boom aan die scheef stond, omdat Ferry een boom chirug is gebleken mocht die de zaagbroek aan trekken. Ook deze boom had niets in te brengen tegen het geweld van de kettingzaag, inmiddels was de groenvoorziening er ook en die versnipperden de boom gelijk.
Nadat we ons rondje nog hebben afgemaakt konden we aan de welverdiende thee.
Uitruk 11 januari 2007
Het was erg stormachtig deze dag, er was een weeralarm afgegeven door het KNMI, du dat betekend dat je er bijna zeker van kan zijn dat er in heel nederland voor stormschade moet worden uitgerukt. Zo ook wij, aan de meerstraat waren dakplaten losgerukt door de wind, wij hebben de aannemmer geholpen met het vastzetten van deze platen.
Nog maar net klaar toen we werden opgeroepen om naar de hogering te gaan voor een vrachtautobrand waarvan de bestuurder nog bekneld zou zitten, hiervoor werd ook de 24 uursdienst met tas en hv gealarmeerd. onder het aanrijden bleek het te gaan om de tussenring, zodat de 24 uursdienst hier als eerste was en kon vertellen dat het niet om beknelling ging maar om een brandende plas vloeistof uit de vrachtwagen. zodoende konden we weer retour, onze hulp was niet nodig.
Zoals gezegd stormde het, dus konden we later nog een keer opdraven voor een boom op een auto bij nieuw veldzicht aan de radioweg. Deze boom is toen vakkundig kort en klein gemaakt. klus klaar zou je denken, maar een oplettende Ferry zag nog een boom op half zeven hangen, het leek hem ook wel wat even een boompje plat leggen. vol goede moed begon hij met de kettingzaag aan deze boom te snoepen, de collega's gingen wedden dat de boom precies op het voertuig zou belanden maar Ferry hield vol dat het wel mee zou vallen em ja hoor de boom kwam precies daar neer waar hij het gepland had. Dus niet op het voertuig.
Al met al een leuke dag.
Nog maar net klaar toen we werden opgeroepen om naar de hogering te gaan voor een vrachtautobrand waarvan de bestuurder nog bekneld zou zitten, hiervoor werd ook de 24 uursdienst met tas en hv gealarmeerd. onder het aanrijden bleek het te gaan om de tussenring, zodat de 24 uursdienst hier als eerste was en kon vertellen dat het niet om beknelling ging maar om een brandende plas vloeistof uit de vrachtwagen. zodoende konden we weer retour, onze hulp was niet nodig.
Zoals gezegd stormde het, dus konden we later nog een keer opdraven voor een boom op een auto bij nieuw veldzicht aan de radioweg. Deze boom is toen vakkundig kort en klein gemaakt. klus klaar zou je denken, maar een oplettende Ferry zag nog een boom op half zeven hangen, het leek hem ook wel wat even een boompje plat leggen. vol goede moed begon hij met de kettingzaag aan deze boom te snoepen, de collega's gingen wedden dat de boom precies op het voertuig zou belanden maar Ferry hield vol dat het wel mee zou vallen em ja hoor de boom kwam precies daar neer waar hij het gepland had. Dus niet op het voertuig.
Al met al een leuke dag.
Uitruk 10 januari 2007
tijdens het wekelijkse sporten werden we gealarmeerd voor een automaat bij Tyrohouse aan de monitorweg, de alarmcentrale kon geen contact met het pand krijgen zodat we prio 1 door konden rijden. Ter plaatse zijn we op onderzoek uit gegaan en troffen we een paar verbouwereerde electriciens aan, die vertelden ons dat de melder was aangesproken door werkzaamheden.
We waren bijna weer bij de sportzaal toen we werden gealarmeerd voor een gebouwbrand aan de meerstraat, de 24 uursdienst werd ook mee gealalmeerd met de tas en de hoogwerker. Het zou gaan om een bakkerij, daar aangekomen konden we niets vinden, dus de tas uit stad kon alweer inrukken zonder ter plaatste te komen, de hoogwerker kon prio 2 door voor eventueel de overdruk ventilator. Na verder verkend te hebben vonden we in de berging van de bovenliggende woningen een stapeltje kranten in brand. dit is vakundig uitgetrapt waarna we de boel hebben geventileerd weer naar de kazerne gingen.
Sporten was toen niet meer nodig omdat het inmiddels ver over vijven was.
We waren bijna weer bij de sportzaal toen we werden gealarmeerd voor een gebouwbrand aan de meerstraat, de 24 uursdienst werd ook mee gealalmeerd met de tas en de hoogwerker. Het zou gaan om een bakkerij, daar aangekomen konden we niets vinden, dus de tas uit stad kon alweer inrukken zonder ter plaatste te komen, de hoogwerker kon prio 2 door voor eventueel de overdruk ventilator. Na verder verkend te hebben vonden we in de berging van de bovenliggende woningen een stapeltje kranten in brand. dit is vakundig uitgetrapt waarna we de boel hebben geventileerd weer naar de kazerne gingen.
Sporten was toen niet meer nodig omdat het inmiddels ver over vijven was.
Uitruk 9 januari 2007
We werden gealarmeerd voor een automaat bij nieuw veldzicht aan de radioweg, we kwamen net met de neus van het voertuig de remise uit. Ook weer loos zoals gewoonlijk, echter hier kunnen we niet vanuit gaan.
Peter was deze dag chaufeur.
Peter was deze dag chaufeur.
13.1.07
En daar is ie dan...
Op veler verzoek een weblog over de dagdienst in Brandweer Almere-Haven, met aan de leiding (in alfabetische volgorde):
* Ferry
* Jurie
* Peter
Jongens, houdt ons maar goed op de hoogte van alle uitrukken die zullen volgen!
* Ferry
* Jurie
* Peter
Jongens, houdt ons maar goed op de hoogte van alle uitrukken die zullen volgen!
Abonneren op:
Posts (Atom)
